niemiecki dla kierowców ciężarówek

Praca: Kierowca ciężarówki. 132.000+ aktualnych ofert pracy. Konkurencyjne wynagrodzenie. Pełny etat, praca tymczasowa, niepełny etat. Powiadomienia o nowych ofertach pracy. Szybko & bezpłatnie. Zacznij nową karierę już teraz! Więcej na ten temat pisaliśmy w artykule: Wakacyjne zakazy ruchu ciężarówek w Niemczech w 2023 r. Uwaga na wysokie kary za jazdę w zakazie! Mapa alternatywnych tras dla kierowców dostępna online. Federalne Stowarzyszenie Transportu Drogowego, Logistyki i Utylizacji (BGL) opublikowało cyfrową wersję alternatywnej mapy tras na 2023 rok. Niemcy zmagają się z brakiem kierowców ciężarówek i tamtejsze firmy stają na głowie, aby znaleźć pracowników. "W miesiącach letnich zawsze jest polowanie" - pisze "Die Welt". Za przejście do konkurencji oferują 3000 euro. Zobacz wideo Styczność z Rolls-Royce'em to doświadczenie, które przenosi w inny wymiar pojęcia luksus. Rozładunek – Niemiecki dla kierowców ciężarówek – nagrania audio – mp3. Ten filmik zawiera przydatne zwroty w języku niemieckim związane z rozładunkiem dla kierowców ciężarówek. Cała płyta dostępna jest TU – Kliknij TU! Konieczne są innowacyjne rozwiązania, takie jak aplikacje informujące o dostępności miejsc parkingowych, aby poprawić warunki pracy kierowców i zoptymalizować funkcjonowanie sektora transportowego. Zobacz, jakie mogą być tego rozwiązania. #kierowca ce w Niemczech #lkw fahrer gesucht # praca dla kierowców Niemcy Więcej… Freie Presse Zwickau Er Sucht Sie. Jesteś fanem motoryzacji, a do tego lubisz jazdę samochodem i długie trasy? Ukończyłeś dwadzieścia jeden lat i masz ważne prawo jazdy kategorii C+E lub C? Jeżeli tak, to być może praca w Niemczech jako kierowca tira jest właśnie dla Ciebie! Od kilku lat na terenie Niemiec regularnie odnotowywany jest brak osób chętnych do pracy na stanowisku kierowcy samochodu ciężarowego. Starsze pokolenie przechodzi na emeryturę, natomiast młodzi obywatele nie są zbytnio zainteresowani tym zawodem. Szansę na zatrudnienie mają między innymi Polacy. Mowa o blisko kilka dziesięciu tysięcy miejsc pracy rocznie. Zadania kierowcy ciężarówki Podstawowym zadaniem kierowcy jest prowadzenie pojazdu ciężarowego i bezpieczne przewożenie ładunków z punktu A do punktu B – wydawać by się mogło, że to najważniejszy i zarazem jedyny obowiązek osoby zatrudnionej na tym stanowisku, ale w rzeczywistości wcale tak nie jest. Zakres zadań jest znacznie szerszy. Praca dla kierowcy ciężarówki w Niemczech wiąże się, chociażby z koniecznością sprawdzania i przygotowania pojazdu do drogi, a niekiedy także z wykonywaniem drobnych napraw oraz konserwacji. Ponadto, osoba pracująca w tym zawodzie pomaga lub sama dokonuje za- i rozładunku pojazdu. Gdzie można znaleźć pracę na stanowisku kierowcy? Profesjonalni kierowcy mogą szukać zatrudnienia przede wszystkim w różnego rodzaju przedsiębiorstwach transportowych, w szczególności w firmach specjalizujących się w: Spedycji i logistyce, Usługach pocztowych i kurierskich, Komunikacji miejskiej, Usługach holowniczych i drogowych, Transporcie autobusowym (np. równie popularna jest praca dla kierowcy autobusu w Niemczech), Transporcie materiałów budowlanych, Gospodarką odpadami itp. Praca dla kierowców ciężarówek w Niemczech – zarobki Niemcy wprowadzili najniższe wynagrodzenie za godzinę, które obowiązuje także osób pracujących na stanowisku kierowcy pojazdu ciężarowego. Zgodnie z przepisami powinni oni zarabiać nie mniej niż 8,84 Euro za godzinę (Stan 2018 rok). Co ważne, zapis ten dotyczy także obcokrajowców i w świetle prawa, jeżeli pracownik polskiej firmy transportowej pracuje wyłącznie na obszarze państwa niemieckiego np. na tak zwanych kabotażach, wówczas wynagrodzenie minimalne także musi być respektowane. Warto też dodać, że przedsiębiorstwo zatrudniające takiego pracownika będzie musiało dokonać rejestracji we właściwym urzędzie i przechowywać dokumentację dotyczącą wypłacanego mu wynagrodzenia. Biorąc pod uwagę, że średni kurs euro wynosi 4,2 zł, można z łatwości oszacować, że osoba pracująca na stanowisku kierowcy samochodu ciężarowego będzie zarabiać minimum 36 zł brutto za godzinę. Obecnie przedział wynagrodzenia w tej grupie zawodowej kształtuje się na poziomie od 1800 nawet do ponad 3000 euro brutto. Na co zwrócić uwagę podejmując pracę jako kierowca ciężarówki? Jeśli interesuje Cię praca w Niemczech dla kierowców ciężarówek, warto przemyśleć swoją sytuację rodziną oraz ewentualne dojazdy do pracy. Wyjazd za granice, może wiązać się z daleką odległością od miejsca zamieszkania. Co więcej, jeśli już podejmiesz pracę na tym stanowisku, przestrzegaj obowiązujących przepisów w zakresie zabezpieczenia ładunku, ograniczeń prędkości, a także zachowywania odstępu między pojazdami w celu uniknięcia mandatów i co ważniejsze wypadku. W przypadku kolizji koszty zwykle są pokrywane z polisy pracodawców. Tylko w niektórych sytuacjach (np. w przypadku działania umyślnego) kierowcy są osobiście pociągani do odpowiedzialności. Strona korzysta z plików cookie zgodnie z Polityka Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania i dostępu do plików cookies w ustawieniach przeglądarki. Rozumiem Brak paliwa, puste półki w supermarkecie to widoczne objawy braku kierowców w Wielkiej Brytanii, jednak nie jest to problem tylko brytyjski. Bycie kierowcą ciężarówki to w dużej mierze pasja, dopiero później zawód i sposób zarabiania pieniędzy. Jednak faktem jest, że coś przespaliśmy - mowa tu o rządzących, a także o stowarzyszeniach transportowych. Wraz ze wzrostem liczby pojazdów gwałtownie pogarszają się warunki pracy kierowców ciężarówek. Brakuje miejsc na parkingach, a co za tym idzie - zaplecza socjalnego. To jednak nie jest największy problem. Pogarszające się warunki pracy skutecznie odstraszają młodzież, bo odważny jest ten, kto decyduje się na 2-3 tygodnie rozłąki z rodziną i pensję , która nigdy nie zrekompensuje tej niedogodności. Być może nie musiało by to wszystko tak długo trwać, gdyby do minimum skrócić czas oczekiwania na załadunki i rozładunki. Kilkugodzinne oczekiwanie na możliwość podjazdu pod rampę nie jest niczym nowym w życiu trakera. Nie mała rolę w pozyskaniu kierowców stanowi bariera finansowa. Zdobycie "zawodowego" prawa jazdy oraz niezbędne kursy to kwota rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych. Obecnie suma ta zbliżona jest do opłat studiów lincencjackich - zatem co wybiera młodzież? Wracając jednak do tematu: samochodów ciężarowych stale przybywa, a co roku 30 000 kierowców (w Niemczech) przechodzi na emeryturę. Według Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego około jednej piątej miejsc pracy dla truckerów w Polsce jest nieobsadzonych. W Wielkiej Brytanii prawie jedna czwarta miejsc jest nieobsadzonych. W Niemczech sytuacja na rynku kierowców nie jest jeszcze tak dramatyczna - ale coraz trudniej znaleźć kierowców ciężarówek do pracy. - W Niemczech brakuje 60 000 do 80 000 kierowców. Oznacza to, że jesteśmy prawie na tym samym poziomie co Wielka Brytania. A problem rośnie o 15 000 poszukiwanych kierowców każdego roku. Każdego roku 30 000 kierowców zawodowych przechodzi na emeryturę, a około 15 000 jest wydawanych nowych uprawnień - komentuje szef BGL, Dirk Engelhardt. Niemiecki związkowiec również przytacza wysoki koszt zdobycia uprawnień. - W przeszłości wielu młodych ludzi w ramach służby wojskowej w Bundeswehrze otrzymywało prawo jazdy na ciężarówkę. Ale odkąd zniesiono podstawową służbę wojskową, ta możliwość szkolenia ustała. Zawód kierowcy ciężarówki również w Niemczech staje się coraz mniej wybierany. Są trzy główne powody tego stanu: słaba płaca. Kierowca ciężarówki w Niemczech zarabia średnio od 2400 do 2600 euro brutto plus wydatki. Problem polega na tym, że przemysł i handel w Niemczech w ostatnim roku coraz bardziej polegają na firmach transportowych z zagranicy. Odsetek ciężarówek niebędących "niemieckimi" na niemieckich drogach wynosi obecnie ponad 40 procent. Ale nie ma co liczyć na zatrudnienie obcokrajowców, gdyż kierowcy z krajów bałtyckich dostają od 3 do 3,50 euro za godzinę. Jeśli spojrzymy dalej w kierunku Europy Wschodniej, mówimy o kwotach nieco ponad dwóch euro; drugim powodem "wyginięcia kierowców ciężarówek" jest zły wizerunek branży, chodzi tu głównie o złe traktowanie kierowców na spedycjach i w centrach logistycznych; ale nie tylko pensje i wizerunek są przyczyną spadkowej tendencji - infrastruktura to także troska trakerów. W samych Niemczech brakuje ponad 40 000 miejsc parkingowych, w całej UE jest ich za mało o około 100 000. Ponadto miejsca odpoczynku musiałyby być znacznie bezpieczniejsze, a kabiny ciężarówek znacznie wygodniejsze. Z większą przestrzenią i najlepiej z własną toaletą na pokładzie. Niestety pomimo coraz to nowych premier ciężarówek, powiększania ich, żaden z producentów niezbyt skutecznie wsłuchuje się w głosy kierowców. Słaba infrastruktura sprawia, że nadal niewiele kobiet decyduje się na "życie" za kierownicą. W tym segmencie (Niemcy) jest obecnie tylko 2% kobiet. Kilka dni temu Bundestag przegłosował ustawę tzw. 3G mająca na celu zaostrzenie przepisów covidowych w miejscach pracy i miejscach publicznych. Nie wdając się zbytnio w szczegóły dotyczące wewnętrznego funkcjonowania niemieckich przedsiębiorstw, problem dotyczy również kierowców ciężarówek dostarczających towary do sklepów, magazynów czy w centrach logistycznych. Pracownicy niemieckich firm muszą posiadać certyfikat szczepień lub okazywać aktualne testy. Takie same wymagania są w stosunku do kierowców ciężarówek, którzy pojawią się na terenie danego zakładu pracy, czytaj: na rozładunku. Wjeżdżając na teren zakładu kierowcy są traktowani, jak osoby pracujące w tym zakładzie i wg obecnej interpretacji podlegają tym samym obowiązkom. Zaznaczyć należy, że obostrzenia dotyczą w szczególności kierowców, którzy ten rozładunek prowadzą sami, a nie są to rzadkie przypadki. Po pierwszych kontrolach paszportów covidowych, na wjeździe do firm, "na radiu" pojawił się prawdziwy popłoch wśród kierowców. Po pierwsze nikt nie wiedział, a po drugie okazuje się, że całkiem spora grupa osób "za kierownicą" jest niezaszczepiona. No cóż, wyjściem z sytuacji jest wykonanie testu. Może być taki z Aldi (za 25 euro), jednak test musi być przeprowadzony w obecności przeszkolonego pracownika z firmy, zatem nie ma lipy... Niemieckie stowarzyszenia transportowe już protestują, gdyż rządowe obostrzenia, realnie mogą sparaliżować cały transport. Czekamy zatem na rozwój sytuacji, a tymczasem, bez paszportu covidowego, raczej nie zalecamy podróży do naszych zachodnich sąsiadów. W każdym państwie obowiązują inne limity prędkości, o czym szczególnie powinni pamiętać kierowcy zawodowi. Sprawdź aktualne ograniczenia prędkości w 31 europejskich uczestnicy ruchu drogowego są zobligowani do przestrzegania obowiązujących przepisów, jednak to właśnie kierowcy zawodowi powinni zwracać szczególną uwagę na ograniczenia prędkości. Powód jest prosty – w ich przypadku utrata prawa jazdy jest równoznaczna z utratą źródła utrzymania. Poniżej przedstawiamy aktualne limity prędkości dla samochodów ciężarowych (DMC powyżej 3,5 tony) w 31 europejskich krajach (kolejność alfabetyczna).Teren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 70 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 80 km/hBelgia – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/h we Flandrii i Walonii, 30 km/h w BrukseliTeren niezabudowany – 90 km/h w Walonii i Brukseli, 70 km/h w Regionie FlamandzkimAutostrady i drogi ekspresowe – 90 km/hBułgaria – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hDrogi ekspresowe – 90 km/hAutostrady – 100 km/hChorwacja – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 90 km/hCypr – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 64 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 80 km/hCzechy – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 80 km/hDania – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 80 km/hEstonia – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 90 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 90 km/hFinlandia – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 80 km/hFrancja – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/h (60 km/h dla pojazdów łączonych o masie ponad 12 t)Drogi ekspresowe – 80 km/hAutostrady – 90 km/hGrecja – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/h (70 km/h dla ciężarówek z półprzyczepami lub przyczepami)Drogi ekspresowe – 80 km/h (70 km/h dla ciężarówek z półprzyczepami lub przyczepami)Autostrady – 85 km/h (70 km/h dla ciężarówek z półprzyczepami lub przyczepami)Hiszpania – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 90 km/hHolandia – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 80 km/hIrlandia – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 90 km/hLiechtenstein – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hLitwa – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 90 km/hLuksemburg – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 75 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 90 km/hŁotwa – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hMalta – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 40 km/hTeren niezabudowany – 60 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 60 km/hNiemcy – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/h (pojazd o masie do 7,5 t) lub 60 km/h (pojazd o masie do 7,5 t z przyczepą, pojazd o masie powyżej 7,5 t, pojazd o masie powyżej 7,5 t z przyczepą)Autostrady i drogi ekspresowe – 80 km/hNorwegia – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 80 km/hPolska – ograniczenia prędkościOgraniczenia prędkości w Polsce. Jak szybko można jechać?Portugalia – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/h (40 km/h dla ciężarówek z półprzyczepami lub przyczepami)Teren niezabudowany – 80 km/h (70 km/h dla ciężarówek z półprzyczepami lub przyczepami)Drogi ekspresowe – 80 km/h (70 km/h dla ciężarówek z półprzyczepami lub przyczepami)Autostrady – 90 km/h (80 km/h dla ciężarówek z półprzyczepami lub przyczepami)Rumunia – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 90 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 110 km/hSłowacja – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 90 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 90 km/hSłowenia – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hDrogi ekspresowe – 80 km/hAutostrady – 90 km/hSzwajcaria – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 80 km/hSzwecja – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 70 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 90 km/h (80 km/h dla pojazdów z przyczepami)Węgry – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 70 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 80 km/hWielka Brytania – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 48 km/hTeren niezabudowany – 64 km/hDrogi dwujezdniowe – 80 km/hAutostrady i drogi ekspresowe – 96 km/hWłochy – ograniczenia prędkościTeren zabudowany – 50 km/hTeren niezabudowany – 80 km/h (70 km/h dla pojazdów o masie powyżej 12 t)Autostrady i drogi ekspresowe – 100 km/h (80 km/h dla pojazdów o masie powyżej 12 t)Zobacz również:Prawo jazdy kategorii C – kompendium wiedzyPrawo jazdy kategorii D – kompendium wiedzy 19/10/2021 16:42 - AKTUALIZACJA 31/05/2022 13:26 Zarobki kierowców ciężarówek w Niemczech: Sytuacja w Wielkiej Brytanii pokazuje, jak ważna jest praca kierowców ciężarówek dla gospodarki. Niestety w Niemczech nadal zarabiają poniżej średniej krajowej. Kierowcy ciężarówek w Niemczech są wciąż poszukiwani, ale ich zarobki nadal są poniżej średniej krajowej. Jak donosi Federalny Urząd Statystyczny, pracownicy wykwalifikowani zatrudnieni w transporcie towarów w pełnym wymiarze godzin zarabiali w 2020 roku średnio 14,21 euro brutto na godzinę, a pracownicy średnio wykwalifikowani bez odpowiedniego wykształcenia otrzymywali 12,91 euro. Warto nadmienić, że średnia krajowa wynagrodzenia godzinowego brutto robotników wykwalifikowanych wyniosła w tym samym roku 19,97 euro, a robotników o niskich kwalifikacjach 16,02 euro. >> Zakaz jazdy samochodów ciężarowych w Niemczech 31 października i 1 listopada 2021 Jak podaje w ubiegłym roku w Niemczech kierowcy zawodowi zarabiali 2623 euro brutto miesięcznie. To o 660 euro mniej niż średnia krajowa pracowników z porównywalnym wykształceniem i doświadczeniem zawodowym w innych sektorach (3286 euro). Pracownicy średnio wykwalifikowani otrzymywali średnio 2313 euro brutto. Średnia krajowa zarobków dla tej grupy pracowników była o prawie 300 euro wyższa (2611 euro miesięcznie). Stowarzyszenia zawodowe, związki i izby podkreślają, że oprócz niższych zarobków, kierowcy pracują w nieregularnych godzinach i w trudnych warunkach. Wielu zawodowych kierowców w Niemczech przechodzi na emeryturę Według statystyk Federalnej Agencji Pracy, w 2020 roku w Niemczech zatrudnionych w transporcie towarów i osób było 937 000 wykwalifikowanych pracowników, o około jeden procent mniej niż w roku poprzednim. 94 proc. kierowców zawodowych – w tym kierowców autobusów i kurierów – to mężczyźni. Statystycy ostrzegają, że w nadchodzących latach większa część z nich przejdzie na emeryturę: jedna trzecia z nich miała co najmniej 55 lat w 2020 roku, a liczba pracowników poniżej 25. roku życia jest bardzo niska: w 2020 roku było ich 33 400. Brakuje nawet 80 000 kierowców ciężarówek Według danych szacunkowych różnych stowarzyszeń zawodowych, związków i izb, w Niemczech brakuje od do kierowców. Z analiz Federalnego Ministerstwa Transportu wynika, że do końca dekady może brakować aż Co roku w całym kraju na emeryturę przechodzi około kierowców; w tym samym czasie szkolonych jest jednak tylko około nowych pracowników. źródło:

niemiecki dla kierowców ciężarówek